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【央视新闻客户端】
最近，上汽大众途昂Pro亮相引发了广泛关注。作为途昂家族的新成员，途昂Pro不仅在设计和配置上进行了全面升级，更重要的是，它搭载了大众最新的第五代EA888发动机。这款发动机可以说是大众在燃油动力系统上的新“王牌”，我看有很多朋友都在关心第五代EA888发动机到底行不行？能不能推动途昂Pro这么一台大车？
正好，前两天我们在上汽大众安亭试车场抢先试乘体验了途昂Pro,也对第五代EA888发动机有了一些深入了解，在此同大家简单分享一下。
新能源时代，内燃机还能“玩出花”？
首先，咱们得好好聊聊这款第五代EA888发动机。毕竟，在这个新能源甚嚣尘上的年代，还能有厂家潜心对内燃机进行全面的升级是颇为难能可贵的一件事情。
EA888系列发动机在大众家族中已经算是“老将”了，从第一代到现在的第五代，其实每一次升级都带来了显著的技术进步。而第五代EA888发动机在动力性能、技术创新、燃油经济性、耐久性等方面进行了全面升级，可以说是目前大众在燃油发动机领域的“集大成者”。
第五代EA888使用了很多创新的设计及技术：如500bar超高压燃油直喷系统使得燃油的雾化过程变得更为精细，雾化效果提升30%。结合全新的缸体设计和燃烧系统，该系统进一步挖掘了四缸的潜力。
此外，创新应用的可变进气截面（VTG）增压器能够动态调节进气叶片角度，在发动机低转速时提高进气压力，极大地缩短了涡轮迟滞；高转速时保证进气压力的同时降低排气背压，提高最大增压和响应速度。全工况米勒循环技术则通过优化气门正时和进气量，实现了更高的压缩比和热效率，提高了发动机的燃油经济性和性能。在1700-4500rpm转速下，发动机均能保持峰值扭矩的持续输出。
据介绍，第五代EA888的高效工况区域范围相较于有了大幅提升，因而其不仅在畅通路况很省油，其在拥堵以及高速工况下的表现也要比一般的燃油发动机更省油。而为了保证这台新发动机的稳定性和耐久性，大众也对这台发动机进行了累计25000小时台架试验、600万公里整车试验、50周极寒极热试验。
反映到参数上：第五代EA888发动机的最大功率达到了200千瓦（272马力），峰值扭矩为400牛·米；与老EA888高功率版本相比，功率和扭矩分别增长了14.3%和23.5%，油耗则下降了3.5%。
搭载在途昂Pro上，其威力显而易见：在尺寸比途昂还大一圈的前提下性能更强——零百加速7.6秒；百公里油耗更低——为8.35L。
我们也乘坐途昂Pro在上汽大众试车场的高速环道上体验了几圈，这台第五代EA888发动机能够轻松的把途昂Pro推到212km/h（解除电子限制能跑到240km/h）。且整个加速过程非常线性，车辆在120-200km/h这一段的加速用时也很短，后段爆发力极强，确实比我们想象中的2.0T动力表现要强一些。此外，我们也利用车上的设备做了简单测试，其实测零百加速能跑到7.5秒左右，对于途昂Pro这样一个面向家庭用户的大块头来说，性能表现已经非常好了，足见这台第五代EA888的功力。据了解，这台全新的EA888发动机随后也将全面在大众以及奥迪车系中铺开，将成为大众集团在燃油车领域的技术“杀手锏”。
途昂Pro首搭，第五代EA888能给大众带来什么？
回到首先搭载第五代EA888的途昂Pro身上。静态方面，途昂Pro的外观设计延续了途昂家族的大气风格，但在细节上进行了更多年轻化的处理。比如前脸采用了更大尺寸的进气格栅，搭配犀利的灯组，整体视觉效果更加个性。
途昂Pro车身侧面线条流畅，腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，营造出一种向前俯冲的动感姿态。尾部设计则相对简洁，贯穿式尾灯组和双边共两出的排气布局，进一步提升了整车的运动感。
值得一提的是，途昂Pro还提供了普通版和R-Line版两种外观选择。普通版车型的前脸更加稳重，而R-Line版则采用了更加夸张的前脸设计，运动感更强。两款车型都配备了流水车灯和贯穿式日行灯，以及自发光LOGO和透镜灯组，进一步提升了前脸的辨识度。
在尺寸空间方面，途昂Pro的长宽高分别为5158mm、1991mm和1788mm，轴距为2980mm。这样的尺寸让途昂Pro在同级别车型中占据了明显优势，其车内空间表现确实很出挑。
进入车内，途昂Pro采用了大众最新的家族式设计语言，营造出科技豪华并存的驾乘环境。中控台配备了全新的悬浮式方形中控屏，搭配带有屏幕的电子旋钮，科技感十足。中控屏下部保留了触摸式按键，下方还设计了无线充电面板，实用性进一步提升。新车采用了怀挡设计，方向盘仍然为触感按键。液晶仪表盘嵌入中控台之中，整体布局简洁大气。
途昂Pro还提供了副驾屏，进一步提升了车内科技氛围。车内采用了大量真皮和翻毛皮材质，并具备多向电动调节和加热、通风功能，为乘客提供了极致的舒适体验。车门上配备了氛围灯，营造出温馨浪漫的驾乘氛围。同时，车内还配备了全景天窗、自动空调、多区独立空调、座椅按摩、品牌环绕式音响等一系列配置。
此外，新车还配备了大众集团全新一代IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，可实现0-200km/h范围内的L2+级辅助驾驶技术。全新智慧车联系统还整合近期大热的DeepSeek AI大模型，提供多屏交互体验。从智能化的角度来看，作为一辆燃油车，上汽大众在途昂Pro身上还是花了蛮多心思的。
哦对了，途昂Pro还配了一套DCC电控悬挂，也就是咱们常说的CDC。不过它这个DCC很牛的一点是阻尼值调整范围特别宽，有60%-800%之多，共15档。最硬和最软比一般的CDC差别大多了，底盘感受简直是两台车。
从产品力来看，途昂Pro在动力、配置和智能化方面都有了显著提升，尤其是第五代EA888发动机的加入，让它在动力性能和燃油经济性上相比日产探陆等竞品车型有了明显优势。此外，由于尺寸的增加，途昂Pro在空间表现和舒适性上也具备一定优势，这对于家庭用户来说非常有吸引力。
不过，在一些媒体看来，在新能源汽车的快速发展的今天，越来越多的消费者开始关注纯电动或插电/增程式混合动力车型，途昂Pro作为一款纯油车也面临着不小的挑战，其市场份额可能会受到诸如问界M7、魏牌蓝山、理想L7等车型的冲击。
但需要注意的是，尽管新能源势头很猛、声量很大。然时至今日，燃油车的市场占比依旧有50%，市场需求虽较过去大幅缩减，但体量并不小。此时在发动机、在燃油车领域发力，对于上汽大众而言看起来似乎像是一场“被动的防守”，但从某种角度来看却是一次“主动的进攻”。因为，当所有人的目光都聚焦在新能源的时候，“沉默的50%”燃油车用户的需求很心声是被忽略的。此时，大众打出第五代EA888这张牌，其威力和影响实则是要比往常更巨大和深远的。包括我们的自主品牌，我个人觉得当下也不应该放弃对内燃机的研发。因为插混也好、增程也罢，高效率的发动机依然是核心！
借由第五代EA888的入列，我们认为大众不仅能够进一步巩固其在燃油车市场的位置；也能为它在向电动化转型的过程中赢得更多时间。在发动机沟通会上，上汽大众的工程师就表示，这台新发动机也能和最新的插混系统适配。它将融入混动系统，成为大众向“全面电动化”战略的前进的一块新基石。
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