的成功归功于其采用模块化部件的制造和组装的简单性。模块化设计允许工程师根据需要来将每座桥架建造得既长又强，在支撑侧板或路基段上加长或加厚。以这种方式建造的每个单元形成一个10英尺长（3.0米）的桥梁部分，具有12英尺宽（3.7米）的路基。在完成一个部分之后，通常将其向前推到桥头上的滚轮上，并在其后面建造另一个部分。然后将两个连接在一起，并将销钉插入面板角落的孔中。
在贝雷片 在吊装前应在两侧工字钢上放出每组贝雷梁的准确位置，人工辅助吊车准确就位。贝雷梁放置在横向分配梁上，采用U型扣与横向分配梁连接。在安装梁时，将凹槽套入析架下弦杆垫板上的栓钉内，使梁在析架上就位。凹槽与析架之间的间距相同，横梁就位后，析架之间的间距相对固定。贝雷桥在竖直荷载作用下，主梁的截面只有弯矩和剪力，不产生轴力，支座只承受竖直方向的力，不承受水平力。
的受力兼有梁桥与拱桥的一些特点，主要承重结构为偏心受压和受弯。在弯起翼缘的下面焊有弧形支座，如桥面与路面高差大，可用两节或多节搭板连接。
1、桥座：桥梁端柱支承在桥座轴梁上，轴梁分为3段，架设单排桥梁时，析架端柱支承在轴梁的中段上；架设双排桥梁时，用两个桥座，端柱分别支承于两个桥座轴梁中段上，架设三排桥梁时，仍用两个桥座，内排端柱支承于1个桥座轴梁中段，中、外排端柱分别支承于另一桥座轴梁的两边段上。
3、抗风拉杆：抗风拉杆两端各有1个销钉孔，并设有用链条系挂的销钉，利用销钉使抗风拉杆与析架连接，在抗风拉杆的中部设有连接夹，使抗风拉杆能够弯折，便于运输。抗风拉杆上还有松紧螺旋扣，用以调整拉杆长度。螺旋扣内设有长度指示块，转动螺旋扣至杆端触及长度指示块，则表示拉杆已处于正确长度。螺旋扣的一端有锁紧螺母，以防拉杆松脱。每节析架交叉设置两根抗风拉杆，承受垂直于桥梁的横向风力。安装拉杆时，需要保持正确长度，拧紧锁紧螺母，以确定桥梁顺直和地承受风力。
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