聚氨酯胶轮在耐磨损性、抗滑性和抗撕裂性这方面好于橡胶轮胎。一样规格尺寸的聚氨酯载重轮的载重能力是橡胶轮胎的6——7倍。生产过程可以连续化、自动化，生产和使用过程中产生的废弃物很少。除此之外，某些轮胎胎体还可以回收利用并用于别的聚氨酯产品，而不易污染环境。而且其制造工艺简单，属于新型无绳铸造车轮，所以其适用范围也很广。
聚氨酯胶轮是一类介于一般橡胶和塑料两者之间的材料。这是一类比较抗磨损的弹性体，对身体无毒性。不添加炭黑和一些致癌的橡胶复合剂，是生产轮胎胎面的理想材料。聚氨酯胶轮的特征是高韧性，出色的耐磨性能，耐油，耐臭氧，在低温环境内特性好。
由于穿梭搬运设备的特殊使用环境，聚氨酯复合电缆桥架封闭环境中的金属或硬塑料车轮容易产生较大的噪声，难以快速消散。因此，选择一款优秀的降噪器尤为重要。另外，由于设备自重大、责任重，普通胶轮的承载能力很难满足设备的要求，选择承载能力好的晶圆更为关键。那么仓储设备应用在仓储上的安装调试就比较复杂，车轮零件的质量直接关系到更换的频率。车轮部件使用期限越长，替换成本费越低。挑选寿命长的车轮也是一个关键的选择要素。
一般待涂装的辊芯由客户提供，或者图纸及相应要求均与我公司包装。我们的技术人员根据客户要求的颜色、尺寸和硬度，以及工作条件和环境的相关要求，选择相应的配方进行涂层加工。聚氨酯橡胶涂层车轮的加工需要经过以下工艺流程:
1.清洗客户提供的铁芯:如果是新cots铁芯，用清洗剂清洗铁芯表面的油污；如果是旧胶辊芯，需要去除旧胶辊外层的橡胶涂层，并用清洗剂清洗芯表面残留的橡胶。
2.胶辊芯面打毛:对胶辊芯面打毛，增加胶辊芯面与橡胶涂层的结合面积。
3.喷砂:对粗糙的胶辊芯进行喷砂，根据胶辊芯的材质选择不同性能的砂。喷砂的目的是让胶辊表面更粗糙，胶和铁芯封装后能更好的粘合。
4.封装:根据客户要求，将上述处理后的胶辊芯进行封装。
5.包胶车轮的硫化:包胶胶辊一般需要12-24小时的硫化时间。硫化后，胶辊的芯和包胶轮将紧密结合，形成包胶轮。
6.涂胶轮加工:根据客户要求的尺寸和形状加工。当一些客户对涂胶轮表面要求较高时，需要用车床加工成型。
经过以上六道工序，加工出聚氨酯胶轮。
